新能源汽车“高烧渐退”

总第53期 文/图 李雪 China IP发表,[综合]文章

  中国汽车行业在经历了2010年的“ 风起云涌”后,今年开始“冷却”。据中国汽车工业协会最新数据显示,今年5月份国产汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆,环比下降12.14%和10.90%,同比下降4.89%和3.98%。1-5月份,汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%,增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。

  6月份同样也不容乐观,伴随着购置税优惠等政策退出、国家宏观调控、燃油价格不断攀升、高通胀、部分城市治堵限购政策实施、前期透支消费等综合因素,加之7、8月份是车市传统的淡季,都无疑使中国车企“雪上加霜”。

  在去年的今日,中国汽车企业海外收购一浪高过一浪,各家也均以高举“自主知识产权”为无限荣光。加之政府对新能源汽车的大力扶持,为中国汽车企业的崛起制造了不错的沃土。而转至今年,各方面的消息都不容乐观,不仅本土车企的销量业绩令人大失所望,接踵而来的是更多的国际车企将进入中国市场,瓜分新能源这块蛋糕!

  内有问题

  纵观近年来国产汽车行业中的跌宕起伏,虽然政府在政策和经济上都给予了大力的支持,但自主品牌总是率先遭到市场的抛弃,成为占有率直线下降的“领头羊”。原因不难理解,本土品牌的竞争力还是集中在低质低价上,吸引消费者的主要不是产品的魅力,或品牌的实力,而是低廉的价格,但这一招在消费升级的今日已失去了竞争力!

  新能源汽车的前景使得全球汽车企业都很兴奋,中国车企也不例外。6月8日,国家发改委召开产业结构调整指导目录新闻通气会,相关人士介绍了产业结构调整指导目录修订的原则、主要内容和重点条目。据悉,该目录将产业项目划分成三类:鼓励类、限制类、淘汰类。其中,涉及汽车相关产业的项目调整幅度较大。汽车鼓励类产业项目更加注重节能、环保及可持续发展。新能源汽车关键零部件是其中一大类,包括能量型动力电池组、电池正极材料、电池隔膜、电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机、车用DCDC、大功率电子器件、插电式混合动力机电耦合驱动系统等。

  早在2009年,政府对中国车市的刺激政策以及新能源汽车的扶持政策就已开始,扶持政策无疑在新能源汽车的发展中起到了重要的推进作用,但同时也使得新能源汽车研发生产在中国“遍地开花”。但是刺激政策和经济扶持带来的效应并非所愿,中国车企在新能源方面的研发生产没有得到显著的提高,反而出现了“多生孩子好打架”的抢占局面。同时也使新能源研发生产方面的薄弱环节日渐突显。

  在6月末举办的2011全球节能与新能源汽车峰会上,中大新能源汽车公司总经理马宪在会上坦言:“在新能源汽车这个问题上,我现在感觉越往下走胆子越小,心惊胆颤。” 他认为新能源汽车产业目前存在许多问题,光靠热情是做不好的。不少企业单纯地认为:凭借一己之力就可以把新能源汽车做出来,企业各自为政,各搞各的技术路线。在示范运行过程中,一点小小的成就被无限地夸大,出现的问题都被掩盖和掩埋起来,误导政府,误导地方官员,也误导市场,甚至误导自己。马宪认为,目前缺乏对示范城市和示范车辆进行跟踪、监督和评估的机制。“为什么这么多城市积极去申请示范城市呢?一是有政策补贴,50万元一辆车。二是为了提高城市形象。实际上,现在很多示范城市也只是上了两三辆电动汽车,做个门面而已。”



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