新能源汽车唱主角

总第39期 ChinaIP 李雪发表,[综合]文章

  

      4月2 5日开幕的第11届北京国际汽车博览会(以下简称北京车展)再次成为一场人头攒动的集会,这场历时10天的国际汽车展览盛宴不仅让人眼花缭乱,也让观众感受到了汽车业发展的未来舞台。
  提到北京国际车展,成立1 9年以来,一直遭遇着与中国汽车业同样的烦恼:规模庞大,关注度高,但缺乏核心竞争力。与底特律、纽约、东京、巴黎、日内瓦等国际五大车展相比,北京车展始终没有能够形成鲜明特色, 长期坐在“ 板凳”上。
  而今年车展,900多台展车中有90多台具有环保绿色概念的展车成为未来几年汽车业发展的新方向。
  “畅想绿色未来”
  发展新能源汽车和高品质小排量汽车被认为是中国乃至全球汽车产业振兴践行低碳模式的两大途径。在传统汽车发展了百余年的今天,新能源汽车已成为所有汽车企业的研究主题。
  目前,世界汽车产业已经进入全面交通能源转型期,国内外车企在各自国家有利政策的引导下,对电动车的投入空前高涨,第十一届北京车展的主题为“畅想绿色未来”,而在此次车展上,无论是国际大牌还是中国本土车企,都将新能源车作为了本次参展的主角。
  按照发改委公告定义,新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车 (BEV,包括太阳能汽车) 、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
  在此次车展上我们能够看到的新能源车型主要是以混合动力车和电动汽车为主,记者在现场看到,无论是一汽、东风、上汽等大国企,还是吉利、奇瑞等新生代的中国品牌车企,在此次车展上都推出了油电混合动力和纯电动车型。有所不同的是,国内品牌汽车业重心瞄准的是量产,希望加快推进产业化和市场化进程;而国外汽车企业特别是豪华品牌汽车企业更多的则是推出新能源概念汽车,似乎并没有明显的量产意图。
  政策扶持
  2 0 1 0 年全国两会政府工作报告中提到,要加快转变经济发展方式,调整优化经济结构,大力培育战略性新兴产业。国际金融危机正在催生新的科技革命和产业革命。发展战略性新兴产业,抢占经济科技制高点,决定国家的未来,必须抓住机遇,明确重点,有所作为。要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、“三网”融合取得实质性进展,加快物联网的研发应用。加大对战略性新兴产业的投入和政策支持。
  4月22日,国家信息中心信息资源部主任徐长明在2010年全球汽车论坛上透露国家有关推广新能源汽车的政策有望近期出台。对于新能源汽车补贴的形式,他表示“目前更偏向于对汽车企业进行补贴。”
  虽然新能源车的研发已经历多年,但在2010年,新能源车如雨后春笋般突显,这与国际环境及中国政府的政策扶持有着密切关联。
  工业和信息化部副部长苗圩表示,中国新能源汽车的研发存在着三种不同的方向--油电混合动力型、燃料动力型,以及纯电动型。苗圩表示,国家对于上述三种研发方向没有偏好,企业应根据整体情况,自己做出判断。
  不过他承认,在现阶段,最有可能在商业化方面获得成果的还是混动车,因为纯电动车涉及到充电配套设施的设立与充电技术和里程的提高,仍需时日。他表示,要追究节能效果最好,就要实行重度混合方案,即更多地用电、更少地用油,而这方面,目前仍存在较大技术难度,成本也比较高。
  “就单个技术来说,我们都掌握了,关键在于怎么把它们系统化集成。”苗圩说。
  道路曲折
  无论是否量产,对于中国新能源汽车业而言,成本、技术、配套设施都是所要面临的重大问题。
  混合动力车在此方面似乎更有些优势,除了同样成本较高外,混合动力免去了充电配套设施的建立和充电技术的研发以及行驶里程的提高。但对于在此方面已经取得较好成绩的比亚迪而言,其今后要解决的问题也正是如此。
  4月30日,中国比亚迪股份有限公司在美国洛杉矶正式宣布,该公司北美总部将落户洛杉矶。比亚迪股份有限公司董事局主席王传福与加州州长阿诺·施瓦辛格在洛杉矶市政厅共同举行了新闻发布会。
  在新闻发布会上,王传福表示,北美总部将主要从事汽车市场营销、技术支持以及为当地市场设计研发绿色节能汽车、太阳能电池板和充电站等。他说:“比亚迪有三大梦想。第一个是电动车的梦想;第二个是低成本太阳能的梦想;第三个是电池储能电站的梦想。”
  而对于中国新能源汽车的电池研发与世界的水平差距问题,江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO Ray Shemanski在接受媒体采访时曾表示:做比较是一个很大的挑战。但是我认为从目前来看,锂电池的大规模应用还是比较困难的。很多时候,厂商在技术或想法方面不愿与人分享,在一定程度上限制了新技术发展。
  5月5日,国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》引起汽车业内人士关注。通知指出,要继续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
  而随后,科技部国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露,即将出台的私人用新能源车补贴标准,将与公务车的相关补贴标准相差不大。再次点燃新能源汽车的大战。
  浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全在接受《21世纪》采访时对新能源汽车所面临的问题时表示:“我个人认为,新能源技术的普及和产业化所面临的最大挑战应该是所有问题的综合。包括技术、法规标准、国家政策等,这些都不是简简单单能在短期内解决的问题,它需要一个漫长的过程。同时,我还认为,在新能源汽车产业化问题上,国家应该发挥更大的引导作用,这种引导绝对不是简简单单的补贴,补贴实际上只是一个输血的过程。国家能补贴多久呢?如果补贴得太多,一旦停掉,消费者就不愿意买单,那么之前的投入又如何回收呢?这是一个很现实的问题。
  目前,中国的新能源汽车产业呈现百花齐放、百家争鸣的局面,为什么会出现这种情况,我认为这与政府的战略引导不够清晰有很大关系。现在最大的问题是在中国缺乏一个马上解决汽车行业能一下子节能减排5 % 的方案。这个问题可能比讨论未来应该如何做更有紧迫性。这需要在国际合作的基础上,相关专家、学者与政府一起制定更有效的措施。”

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